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Sólo 3 de cada 10 alumnos aprueba en Seguridad Vial

Ahora que los niños han vuelto al cole tras las vacaciones, FUNDACIÓN MAPFRE ha desvelado cuál es el nivel real de seguridad vial de los colegios españoles en su informe ‘Educación en Valores para la Seguridad Vial’ , y resulta que sólo 3 de cada 10 niños aprueba en esta materia tan etérea como vital que es la Educación Vial, una asignatura que no lo es pese a su indudable relevancia en el marco de la educación en general y como antídoto para la siniestralidad vial.

Educar al niño para no castigar al hombre, que decía Pitágoras, es la clave del asunto, y así lo entienden generalmente los profesores, aunque también manifiestan que les falta formación para impartir esta materia. Por parte de los alumnos también hay buena predisposición, pero con la actitud no basta en este caso, ya que el 66 % de los chavales falla en conocimientos.

En realidad, aunque se muestran proclives a que les enseñen asuntos que pueden repercutir en su propia seguridad, no tienen claras las consecuencias de sus propios actos, ya sea cuando van caminando, en bicicleta o en ciclomotor. La mayoría de los niños encuestados, con edades que van de los 5 a los 13 años, no cruza habitualmente por los pasos de peatones, pasa los semáforos en rojo, juega en la calzada o en los bordes de las aceras y sale del coche sin mirar si vienen otros vehículos.

Aquí el papel de los padres es determinante, y es que como todos sabemos un niño hace lo que ve hacer a sus padres. En palabras del Director General del Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓNMAPFRE, Julio Lara, “los padres somos modelos para nuestros hijos y estos copian cualquier conducta y la toman como buena”.

En este sentido, resulta interesante comprobar que el 74 % de los padres no usan el cinturón de seguridad, tal y como lo cuentan sus propios hijos en clase. Además, el 45 % de los padres no conoce ciertas normas básicas de circulación relacionadas con temas como el adelantamiento a ciclistas, la velocidad máxima en zonas residenciales o las obligaciones de los peatones, entre muchas otras.

Las conclusiones del informe también destacan que, si se mejorara la colaboración entre familias y colegios a la hora de realizar actividades relacionadas con la Seguridad Vial, el nivel de conocimientos mejoraría de forma sustancial. En este sentido, FUNDACIÓN MAPFRE ha preparado por quinto año consecutivo un completo programa de actividades escolares innovadoras para favorecer el trabajo sistemático de la Seguridad Vial en el aula.

Una de las líneas de actuación se centra en los adolescentes. Bajo el título ‘Seguridad Vial en tus manos’, se les enseña prácticas de conducción segura en ciclomotor empleando todo tipo de material pedagógico y juegos en soporte iPad. En este proyecto ya han participado más de mil estudiantes de 3º y 4º de ESO.

Para los más pequeños, FUNDACIÓN MAPFRE propone actividades en torno a la creación de un libro relacionado con la Educación Vial, además de actividades de cuentacuentos y rincones educativosdonde los niños realizan actividades de aprendizaje relacionadas con la Seguridad Vial. Los alumnos de Primaria, por su parte, tienen a su disposición diversas actividades relacionada con la creación demicrorrelatos en los que la base es la Seguridad Vial.

Finalmente, FUNDACIÓN MAPFRE recuerda algunas claves para mejorar la seguridad vial de los niños y jóvenes en sus desplazamientos habituales. Emplear el cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil, aprender a cruzar la calle, vigilar a la hora de salir del coche, alojar las bolsas, carteras y mochilas en el maletero, comportarse de forma adecuada en el autobús o circular en bici de forma responsable son algunas de las claves para incrementar la seguridad de los chavales.

Vídeo | Convivenciapdh
En Circula Seguro | Educación vial para niños, ‘Profesores y seguridad vial’, una base de recursos de FUNDACIÓN MAPFRE para la educación vial en el aula

Técnicos en Transporte Sanitario, una deuda pendiente

Ayer, con todas las conmemoraciones mediáticas por el 10º aniversario del 11-S y mientras los protagonistas involuntarios de los reportajes seguían siendo los policías y los bomberos de Manhattan, me quedé mirando hacia todas aquellas ambulancias machacadas cuyos conductores dieron la vida por la vida de los demás… y luego hice algo que acostumbro a hacer: comparar.

Miré hacia mi entorno más inmediato, hacia el terreno de la seguridad vial en nuestro país, hacia el campo de las ambulancias de nuestro territorio. Y recordé que les debemos algo a todos esos técnicos en transporte sanitario que asisten a los heridos en la carretera. Que sí, que los tenemos presentes, pero a veces pienso que no tanto como debiéramos.

Leo que las competencias generales de un técnico en transporte sanitario son mantener el vehículo de forma preventiva y controlar la dotación de material del mismo, realizando atención básica sanitaria en el entorno pre-hospitalario y trasladando al paciente al centro sanitario útil. Además, veo que sus unidades de competencia incluyen aplicar técnicas de apoyo psicológico y social al paciente y sus familiares.

Cierro el BOE y miro un par de recortes de prensa que tengo por aquí. En ellos se cita el papel de losbomberos a la hora de excarcelar a las víctimas de un terrible alcance. En otro se cuenta cómo losmédicos atendieron a un chico en medio de un amasijo de hierros mientras la Policía hacía lo imposible por restablecer la normalidad del tráfico pese a los muchos mirones que desfilaban por el lugar. Poco más. De los chicos de la ambulancia, ni una palabra.

Dejo de lado los periódicos, cojo el teléfono y llamo a Raúl. Raúl es un técnico en transporte sanitario que se inicio en la profesión cuando los heridos se subían casi en volandas a la parte trasera de un Renault 12 familiar sin tener demasiada idea sobre cómo trabajar en escenarios de siniestros viales con múltiples víctimas, de esos a los que los malos periodistas llaman “dantescos”.

Hoy en día Raúl sabe más que los ratones coloraos. A diario se lo monta como puede para luchar contra el tráfico y los atascos, contra los conductores que no comprenden la importancia de su labor, contra el reloj que va contando minutos que en otra situación serían insignificantes, pero que ahora se le facturarán al precio más alto en cuanto llegue a la escena de la colisión, dondequiera que esta sea, y deje esa furgoneta que es una ambulancia allí donde donde no moleste y sea fácil de sacar a toda pastilla. Contra todo… por una vocación que inexplicablemente mantiene.

Buen conocedor de sus rutas, Raúl no se amilana por nada ni por nadie. Cumple el Reglamento a rajatabla y se mosquea cuando encuentra conductores que se aislan de su entorno dentro de la burbuja del habitáculo hasta el punto de no ver ni oír los avisos que les va dando desde su ambulancia. Todo para que, cuando llegue al lugar, nadie tome en cuenta quién está haciendo fuerza para que se pueda extraer a una víctima, quién ha reparado en que hay un niño oculto entre los asientos, quién se la ha jugado al decidir con o sin apoyo médico qué era lo mejor en cada momento:

No deja de ser curioso que ahora que se ha ganado tanto en la asistencia médica en carretera gracias a la profesionalización y certificación del sector, que es importantísimo para salvar vidas, nuestra popularidad no haya crecido a la par.

Se supone que todo eso les va en el sueldo, pero quizá la mejor paga extra es la que ha tenido cuando un grupo de personas ha aplaudido su actuación en un rescate difícil. El justo reconocimiento hacia una labor tan complicada como imprescindible es una deuda que no se puede pagar con dinero. Si acaso, con una sonrisa de vez en cuando. Y un “gracias” tampoco está de más.

Idea original | Dr. Josep Serra

¿Tendremos el e-call de serie, por fin?

En no pocas ocasiones hemos hablado del e-call, ese dispositivo para la llamada automática al 112que inexplicablemente todavía no forma parte del equipamiento de serie de los vehículos que salen de fábrica en la Unión Europea, y no será porque no le han dado vueltas al asunto…

En 2007 la Comisión Europea puso como fecha límite el año 2009 para que el e-call se incorporara a los nuevos vehículos que se matricularan en la Unión, y como todos sabemos pasó el 2009 y nada de nada. En 2009 volvimos a hablar del e-call, diciendo que la Comisión Europea fijaba el año 2014 como fecha límite, y por lo visto ahora la cosa se demora hasta el año 2015.

¿Llegaremos a ver el e-call instalado de serie en los coches nuevos?

Para quien todavía no sepa qué es el e-call, estamos hablando de un sistema de comunicación automatizada que se pone en marcha cuando un vehículo sufre un siniestro. Se aprovechan los sensores que lleva el coche para determinar si se disparan o no los airbags y algunos otros más, se programa una centralita para que identifique la situación como posible siniestro vial y envíe una llamada al 112 con datos relativos a la colisión incluyendo la información más relevante para que los servicios de emergencia reduzcan hasta la mitad el tiempo que emplean en llegar al lugar, lo que puede redundar en una reducción de un 15 % aproximadamente en el número de fallecidos en carretera.

Al recibir los datos en su monitor, un operador del 112 llama al teléfono del vehículo y comprueba que no se trata de una falsa alarma, a la vez que intenta obtener más información sobre lo sucedido. Por supuesto, el sistema permite que el usuario cancele la llamada o que la realice de forma manual.

Aunque todo esto parezca complicado, casi de película futurista, la tecnología está más que probaday, de hecho, hay marcas que incorporan a sus modelos este dispositivo como una opción que se paga aparte o enmarcada en un paquete de elementos de seguridad adicional. Por otra parte el coste, de unos cien euros, es anecdótico dentro del monto total del vehículo, así que por esa razón no parece que sea el retraso en hacer que todos los vehículos lo lleven como equipamiento de serie.

Entonces, ¿qué motiva que los fabricantes todavía no hayan adoptado el e-call como elemento de indiscutible utilidad para sus automóviles? ¿Seguirlo cobrando como un accesorio opcional? No puede ser. ¿Acaso les da mal fario hablarle al cliente de una hipotética colisión? No sé, por buscarle algún tipo de razonamiento a una situación que parece absurda.

Es más, ¿a qué juega la Unión Europea retrasando una y otra vez los plazos que da a los fabricantes para que asuman ya el e-call como una obligación más de seguridad en sus vehículos? Si pudo con asuntos más controvertidos, como el de las luces diurnas, con relativa facilidad, ¿qué impide ahora que fije de una vez una fecha y no la mueva más?

Vía | 3cat24.cat
Gracias, Marta, por la pista.

QYAVOY: aplicación para avisar de coches mal aparcados (y otras cosas)

La empresa española IDB Software ha desarrollado una curiosa aplicación para iPhone que permite enviar y recibir avisos solo con introducir la matrícula del vehículo, llegando el mensaje al teléfono del propietario (el número de teléfono se mantiene siempre privado). Para ello ambas personas tienen que tener la aplicación instalada en su smart phone y los propietarios dada de alta la matrícula de su coche en la plataforma.

Para identificar que vehículos están utilizan este sistema, deben llevar una pegatina con el logo deQYAVOY. Así que imaginaos las utilidades que podría tener: no hay sitio para aparcar y dejas el coche “solo un ratito” en doble fila; si fuera a salir un coche aparcado al que le molesta tu coche, solo tiene que escribir la matrícula, mandar el mensaje y listo, ya estás avisado (y sin tocar el claxon ni una sola vez).

Del mismo modo también se puede utilizar para mandar muchos otros mensajes, del tipo “Te han rayado el coche”, “Te has dejado las luces encendidas”, “La grúa se lleva tu coche”, “La alarma de tu vehículo está sonando”, etcétera, etcétera (normalmente son mensajes predeterminados, escoges uno y lo mandas). Los mensajes se reciben como mail o bien como notificación push, saltando un aviso con sonido directamente en la pantalla.

También funciona en iPod touch y en iPad (con sistema operativo iOS 3.2 o posterior). No es gratuita, pero se puede adquirir y descargar en la AppStore por solo 0,79 euros. Los mensajes que se envían no tienen coste (pero eso sí, hay que tener una conexión de internet móvil en el teléfono).

NOTA: Gracias a Carlos por la pista.

Vía | Autobild
Más información | QYAVOY

Disminuye el número de motoristas denunciados en la última campaña de la DGT

Ya sabéis que siempre que hay una campaña especial por parte de la DGT en calidad de control de los motoristas, me gusta publicar los datos que arroja con el fin de que entre todos podamos analizar en qué puntos seguimos cometiendo errores y, lógicamente, cuáles son los que todavía tenemos que mejorar. Aunque he de reconocer que esta vez me siento un poco más orgulloso porque, como se suele decir, los datos son un poco esperanzadores, con un número de denuncias totales muy bajo.

Recordemos que la campaña tuvo lugar entre el 20 y el 26 de junio. Durante esa semana, se realizaron 47.936 controles en los que un total de 1.267 conductores fueron denunciados, lo que supone un 2,6% del total. Pero veamos, de forma individual, el tipo de infracciones que se cometieron.

En primer lugar hablemos del casco. Esta cifra me gustaría que llegase a ser cero patatero pero de momento todavía no se ha conseguido, aunque las denuncias por no utilizarlo fueron 105, lo que supone tan solo un 0,2% del total, una cifra muy baja en relación a otros años en los que me echaba las manos a la cabeza.

Una infracción que cometen muy pocos motoristas es conducir bajo los efectos del alcohol. En la mayoría de los casos, todos son plenamente conscientes que guardar correctamente el equilibrio y no estar completamente sobrio no son compatibles. Así lo demuestra que sólo 35 conductores (0,07% del total) fuesen sancionados.

El exceso de velocidad y los adelantamientos inadecuados si pueden darse más a menudo en este colectivo aunque las denuncias tampoco han sido tan elevadas como en otros años. Así, 116 y 199conductores respectivamente fueron multados por una u otra razón (0.26% y 0,41%). Por último, en el aspecto burocrático (seguro y permiso de circulación), el 0,13% y el 0,26% conducían sin tener alguno de los papeles correctamente.

Este año 2011 mantenemos la tendencia desde el 2007 en el descenso del número de fallecidos (el acumulado en este periodo es del 47%) aunque no podemos dormirnos en los laureles ya que en lo que llevamos de año ya han perdido la vida 118 compañeros, sólo tres menos que el años pasado.

El colectivo de los ciclomotores sí que experimenta una mejora año tras año y desde el 2006, el número de fallecidos ha disminuido un 70%. Además, junio fue un mes cero en el que ningún usuario perdió la vida, algo verdaderamente positivo.

Nos queda casi la mitad del verano así que no nos relajemos, tengamos mil ojos y espero que en la próxima campaña entre todos mejoremos estas cifras. Está en nuestra mano.

Vía | Ridexperience
Foto | Seattle Municipal Archives

Consejos para sacarte el carnet de conducir

Consejos para sacarte el carnet de conducir

Aprender a conducir es uno de los principales anhelos de los jóvenes y una de las principales necesidades para muchas personas, sobre todo en países desarrollados, o en aquellos que los transportes públicos no gozan de buena salud a la hora de conectar núcleos urbanos.

Si estás pensando en sacarte el permiso de conducir, déjanos darte algunos consejos que creemos que te serán muy útiles a la hora de elegir una mejor opción.

• Infórmate bien.  Antes de escoger una Autoescuela, pregunta a tus amigos, vecinos, conocidos..., seguro que ellos podrán informarte sobre a que Autoescuela fueron y cual es la valoración que le dan a cada centro.
  
  
• Busca. En el caso de que tengas dudas sobre a que Autoescuela dirigirte para obtener tu permiso, haz una breve búsqueda en Internet, las Autoescuelas que más involucradas están en dar una buena formación se demuestra claramente por una muestra de colaboración con el alumno y una mayor preocupación por la Seguridad Vial en nuestras carreteras.

• Pregunta y pregunta, no lo dudes, la información te dará el poder para una buena elección. Infórmate sobre la forma de pago, matrícula, tasas, tipos de cursos y cualquier duda que tengas. Una Autoescuela que no sepa o quiera responderte no es una buena opción.

• Confianza. Cuando hayas escogido tu Autoescuela, confía en tus profesores, son expertos profesionales, preparados para que llevar a cabo tus objetivos y que te resulte fácil.

• Los Test. No solo se aprueba haciendo test, de esta manera solo nos centraremos en aprendernos las respuestas adecuadas, y no obtendremos la seguridad de comportarnos en la circulación como nos exigen las normas de circulación, por lo tanto, ves a clases teóricas, el apoyo de las clases y del profesor va a ser fundamental para el futuro, te hará estar más seguro a la hora de hacer las prácticas, e incluso cuando conduzcas en solitario después de haber obtenido el  permiso..

• 45 Minutos. Ese es el tiempo mínimo que debe durar cada clase práctica de circulación para que puedas asimilar eficazmente la enseñanza. Además, al principio es conveniente que la enseñanza sea e individualizada.

• Circulación. Los exámenes de circulación pueden realizarse por todo tipo de vías, carreteras comarcales, locales, Autovías y vías urbanas, por lo que no descartes practicar por todas ellas.

• Éxito. Hay que tener en cuenta que las calificaciones a la hora de hacer el examen práctico se dividen en faltas leves, faltas graves y eliminatorias, por lo tanto el éxito equivale a una buena preparación en la práctica.

     FUENTE: JOAQUIN. AUTOESCUELA SAN MATEO.       MONZON (HUESCA).

Trafic 2011 trae nuevas novedades sobre Seguridad Vial

En el Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras, de Ifema en Madrid, tendrá lugar entre los días 27 y 30 de septiembre la Feria Trafic 2011. En dicho certamen organizado por Ifema y promovido por la DGT y la Dirección General de Carreteras, se mostrarán algunas novedades relacionadas con las nuevas tecnologías en el sector del equipamiento para carreteras, así como algunas innovaciones sobre Seguridad Vial.

Esta será la duodécima edición de Trafic donde nuevamente se reunirán los profesiones involucrados en las nuevas infraestructuras y últimas soluciones en Seguridad Vial. El objetivo de Trafic es mostrar las nuevas novedades al mayor número de profesionales, nacionales y extranjeros, con poder de decisión en estas áreas, confirmándose, así, su doble papel como foro de intercambio de conocimientos y generador de encuentros comerciales.

Todo un lujo de presentaciones a cargo de varias empresas para dar a conocer algunos de sus productos. Por cierto, muy interesantes. Os invito a verlos.

Sistema de contención de vehículos o atenuadores de impactos

Se trata de un sistema de contención de vehículos, diseñado para amortiguar el impacto frontal de los mismos ante los accidentes ocurridos por salidas de vía, sobre todo en autopistas y autovías. Losatenuadores de impactos AIR-H110P de Hiasa, además de absolver el fuerte impacto frontal o lateral,minimizan las lesiones que puedan producirse en el interior del habitáculo.

Pueden ser utilizados para dividir las calzadas en el caso de autovía y autopista y para delimitar o separar la mediana de la calzada. Evitan las invasiones del sentido contrario en los casos de las post-colisiones o por salidas de vía. Como nunca llueve a gusto de todos, quizás los usuarios de moto pueden ser los menos beneficiados con este sistema; por eso, los avances sobre estos elementos de seguridad pasiva están, cada vez más, encaminados a la protección de la persona y no tanto del vehículo.

Además de comportarse como barreras deformables, gracias a que es un sistema redireccionante y no franqueable, cumplen la función de no agravar más las consecuencias. También la firma ROADIS, presenta entre sus productos el equipamiento de contención de vehículos mixto metal/madera Euro MB2 que pretende fomentar la integración paisajística de estos elementos. Aunque sigo pensando que no es cuestión de estética sino de seguridad.

Regulación de la velocidad en carretera

La empresa Cegasa Internacional ha presentado un sistema de control en tramo que calcula la velocidad media en un intervalo de carretera, y no sólo en un momento puntual. Para ello, la empresa Tradesegur se ha encargado de lanzar al mercado el equipo Multaradar C, el único dispositivo que según sus promotores es capaz de distinguir y medir a las velocidades con las que se mueven los automóviles en distintos carriles de una misma calzada, discriminando con claridad a los infractores del resto que van bien.

Sistema pensado para los infractores y que por tanto dan garantía de seguridad a los demás usuarios. Con este mecanismo se descarta la picaresca de circular por el carril derecho que suele ser el que no dispone de control de velocidad. Si además de controlar toda la anchura de la calzada y calcula una velocidad media de un tramo en concreto se evitaría el efecto de conductor cazado, no quedando impune la conducta de reducir sólo la velocidad ante la presencia de un radar.

Otro dato importante y a tener en cuenta es la clasificación de vehículos ya que dependiendo del tipo de automóvil puede tener una limitación distinta de velocidad. Si hablamos de motocicletas y turismos ya sabemos a la velocidad permitida por las distintas carreteras, pero al tratarse de vehículos de mercancías o con remolque dependerá también del tipo de vía que utilicen a la hora de aplicar una velocidad u otra. Dato a tener en cuenta y que por cierto no es detectado por ningún radar, ya que el radar tiene en cuenta proximidad y velocidad pero no el tipo de vehículo.

Sistema Antikamikaze

Para evitar el peligro que causan los conductores que circulan en sentido contrario, la empresa Proyectos Integrales de Balizamiento ha creado un sistema que detecta a un automóvil que circula incorrectamente a 200 metros. Al mismo tiempo, dicho sistema, pone en marcha un sistema luminoso de aviso, a la vez que alerta del incidente a los agentes de tráfico mediante un SMS, para evitar que se produzca una colisión frontal y la evasión del conductor responsable.

Los accidentes de circulación consistentes en colisiones frontales son la mayoría muy graves debido en parte a la velocidad de impacto y la suma de las velocidades de ambos en cuanto a la energía de deformación y que afecta de lleno al habitáculo del automóvil. La mayoría de este tipo de accidentes ocurren en festivos, de noche y los implicados han consumido alcohol o drogas.

Hay varios sistemas antikamikazes que ya están patentados, como el caso del badén inteligente, que sólo se activa cuando detecta que el coche supera la velocidad permitida alertando al conductor para que se detenga en el margen de su derecha, y también existe un dispositivo de pinchos ‘anti-kamikaze’ que brotan del suelo en el momento en que un conductor circula muy rápido en sentido contrario.

En resumen, los sistemas citados y otros más que se mostrarán en la feria Trafic 2011, serán muy interesantes desde el punto de vista de la Seguridad Vial, sobre todo por el estudio que se hace de sistemas que son viables para aplicarse de manera preventiva (antes de que se produzcan los accidentes de tráfico) y paliativa (una vez producidos, reducir sus consecuencias).

¿Conocemos las normas de circulación? (2): usuarios somos todos

Si circulamos por la red viaria tenemos que saber como usuarios que no estamos sólos. También las calles y carreteras son compartidas por el resto de usuarios. Se trata de peatones o personas que con ocasión del tráfico hacen uso de la vía; conductores de bicicletas, de ciclomotores, de turismos, de camiones, de autobuses, de vehículos especiales por obras o servicios e incluso personas al cuidado de animales sueltos y rebaños. Una red vial terrestre compartida por los medios de transporte con o sin motor y que además su uso puede ser particular o profesional.

En el anterior artículo sobre el conocimiento de la norma vimos a modo de introducción como sin darnos cuenta aplicamos la norma. Ya sea por instinto o por convencimiento, justificamos de alguna manera la necesidad de conocer las normas. Pero, como conductores o usuarios, sin romper el dicho de la teoría a la práctica, al hilo de lo que nos dice el reglamento: ¿aplicamos bien la norma?, ¿somos solidarios con los demás?

Hace tiempo hablamos de los usuarios de patines en calidad de peatones. Y pienso, que si sumamoslas posibilidades de la movilidad urbana a la variedad de personas que manejan o conducen ciclos, el acerado pasa de ser un refugio para viandantes a una calle peatonal. Al final el coche está siendo más apartado, así que para ir al centro mejor en bicicleta como alternativa. También, hay casos en los que se mezcla el acerado con la calle aunque para evitar abusos de unos y otros ya se encargará el consistorio en colocar dos filas de bolardos, que vistas desde lejos parece la señalización de una pista de vuelo y todo para recordar que la parada y el estacionamiento está prohibido.

Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan indebidamente la circulación ni causen peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas, o daños a los bienes. (artículo 2º del RGC)

Nuestro comportamiento al mando de un vehículo puede afectar a los demás

Por lo tanto, cualquier comportamiento que altere a los demás y que pueda generar peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas, o daños a los bienes puede considerarse como una conducta merecedora de sanción. Y sin intención de mencionar este tipo de conductas, seguro que a más de uno le viene a la memoria alguna de esas maniobras o comportamiento contraproducente por parte de otros usuarios y que nos han dejado perplejo ante tal conducta.

Como son más los usuarios de vehículos a motor y menos el resto de usuarios, me centraré en las obligaciones de los primeros pero partiendo de la base de que la colaboración entre todos los usuarios debe ser como cuando vamos a repostar a una estación de servicio, escogemos la cola y esperamos el turno de forma ordenada hasta que nos toque.

Por tanto, el conductor estará obligado a controlar de manera segura su propia libertad de movimientos, así como mantener en todo momento una atención permanente a la conducción dentro de su campo de visión. Y esto se consigue con una posición correcta del conductor con respecto a los mandos del vehículo, de los pasajeros debidamente sujetos con especial atención a los niños que tienen que ir con su sistema de retención, así como llevar bien colocado el equipaje y demás objetos del interior del habitáculo. También en el caso de llevar animales sueltos, éstos tienen que ir en los asientos traseros y alejados del conductor mediante una red.

La necesaria colaboración entre todos los usuarios

Si queremos tener seguridad en nuestros desplazamientos, ya sea por razones de trabajo, salidas de fiesta, ida y vuelta a nuestro domicilio, etcétera… tenemos que ser solidarios con los demás para ejercer ese derecho a la movilidad. Menciono algunas de las acciones que ni dan seguridad ni son solidarias, tales como:

• Circular por una vía interurbana cambiando constantemente de carril y sin señalizar tales desplazamientos,
• utilizar el acerado o el arcén para avanzar en una retención con riesgo para peatones además de entorpecer la movilidad de los demás,
• arrojar papeles, restos de comida, colillas sobre la calzada,
• parar o estacionar en lugares de entrada y salida de domicilios, abusando de la parada o haciendo uso de los estacionamientos utilizando más de una plaza para ello,
• no hacer desaparecer o no señalizar un obstáculo sobre la calzada,
• emitir ruidos y gases superiores a los permitidos,
• acercarse demasiado a los vehículos que van delante sorprendiéndole con ráfagas de luz a los conductores sin motivo,
• no señalizar con tiempo una maniobra de cambio de carril o adelantamiento o abusar de la maniobra entorpeciendo a los demás,
• hacer caso omiso a las señales de los agentes de tráfico,
• no facilitar una incorporación teniendo posibilidades de cambiar de carril para permitir la entrada de otros usuarios,
• no respetar la zona de incertidumbre respecto a peatones y ciclistas,
• etcétera.

También el mal comportamiento, resta puntos

Y por si no lo sabían, el mal comportamiento como conductores también nos puede acarrear la pérdida de puntos. Mejor lo explico en este cuadro con la observación de que el importe de la multa que figura en el cuadro pude ser reducido en un 50%, si se paga en el plazo de 20 días naturales.

Aunque puede haber más conductas que transgreden la norma, no quiero extenderme para no cansar al lector, pero seguro de que haberlas las hay. Y no pretendo con esto ser el justiciero del reglamento, ni mucho menos, pero por lo menos dejar claro que una infracción cometida puede ser la antesala para verse implicado en un accidente de tráfico y si encima involucramos a los que nos acompañan o a otros usuarios, no me parece justo.

Se deberá conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía. (Artículo 3º del RGC)

En definitiva, las acciones que son contrarias a las normas de buena conducta son las que perjudican el derecho a la circulación y movilidad segura. Si queremos ser solidarios, tenemos que cumplir con las normas y respetar a los demás.

Pagar multas según la renta, ¿sí o no?

Este es uno de esos debates que, como el Guadiana, viene y va. ¿Es lícito, útil, recomendable, etcétera, que se impongan las sanciones teniendo en cuenta el nivel de rentas del sancionado? ¿Debe pagar lo mismo alguien que cobra menos de mil euros al mes que alguien que se baña en billetes como el Tío Gilito? ¿Funcionaría esto en España de manera parecida a como dicen que funciona en Finlandia?

El asunto, que como digo es cíclico, ha vuelto porque la Unión de Guardias Civiles lo ha puesto sobre la mesa, y es que están acostumbrados a ver a pie de calle cómo funciona esto de las multas. Al que cobra 600 euros y le imponen 300 de sanción le rompen la vida, mientras que al que tiene dinero para aburrir esos 300 euros le saben a poco en comparación con el ratito de diversión que se ha llevado.

Pero vamos, que es un debate que admite tantas opiniones como puntos de vista.

Puede decirse que en España tenemos un texto llamado Constitución, que garantiza que todos seamos iguales ante la Ley y que por tanto las sanciones también lo son con independencia del nivel económico del sancionado. Y a este argumento puede contraponerse que ni iguales ante la Ley ni gaitas. Que aquí quien más tiene es el que mejor defensa se consigue y que al final siempre pringan los mismos. Además, la Constitución bien puede reformarse, incluso por sorpresa, ¿o no?

Puede decirse que España no es Finlandia, y que aquí no tenemos la misma cultura que allí y bla bla bla. Vamos, los argumentos de siempre para echar por tierra cualquier cambio en nuestra forma de hacer que suene a mínima modernización. Aunque, en efecto, ambos países no son comparables, ya que en España tenemos 47 millones de habitantes con una densidad de 93 personas por km², mientras que allí arriba son algo más de 5 millones, con una densidad de 17 habitantes por km². No tengo ahora mismo los datos de Finlandia, pero en España somos 25 millones de conductores, así que…

Puede decirse incluso que no es lógico que una persona que se queda sin trabajo quede de alguna manera exonerado de pagar por lo que infringe, por muy bondadoso que nos parezca el sistema de pago por renta. Sería como dar alas a quien no tiene nada que perder porque, total… Claro, que eso se arregla estableciendo un mínimo en las cuantías de las sanciones, y problema resuelto.

No es lo que tengo, es lo que digo tener

Pero si hay un argumento que parece incontestable, ese es el de la diferencia entre lo que se tiene y lo que se dice tener, porque de todos es sabido que en España el deporte nacional para los que mejor viven consiste en tener de todo pero nada en realidad. La empresa, a nombre de la mujer, y no gana nada porque le factura a otra empresa que le factura a otra empresa que al final ya no sabe a quién le factura; la casita de la sierra… que es del bebé; el Mercedacos de 14 metros de eslora, a nombre del perro, que es un fan del mundo del Motor. Y así.

Hablando de delegar propiedades… ¿qué haríamos con el chófer que corre que se las pela porque desde el asiento trasero se lo ordena su amo jefe? No hay que ir muy lejos para encontrar el ejemplo de un director general de Tráfico cuyo coche oficial fue denunciado públicamente en la tele por hacer algo parecido, pero también nos podemos remitir al caso del transporte por carretera. ¿Qué nivel de vida debería entrar en juego? ¿El del conductor que puede perder su empleo si no infringe la Ley o el del mandamás que le sugiere que vaya como un rayo si no quiere pasar a engrosar las listas del Inem?

Y si se impusieran sanciones en función del factor económico, ¿qué parámetros deberían emplearse? ¿Los rendimientos por el trabajo? ¿El patrimonio, quizá? ¿Las apariencias? Lo digo porque sea el que sea el criterio que se emplee, todo es maquillable, escamoteable y falseable; y más con el auge de la contabilidad creativa, que siempre ha existido, pero ahora se vende a cara descubierta y sin reparos.

La multa, castigo a la infracción

Ahora bien, la idea que no estoy acostumbrado a ver en un debate de estos es la que apunta hacia la multa como el castigo que no debiera existir. Es decir, sí que debe existir, pero no tenemos por qué vivirlo. Al fin y al cabo, una sanción se impone por una infracción. ¿O no es así? Si nos perdemos en cómo deben o no deben imponerse las sanciones, quizá estemos perdiendo de vista el punto esencial, que no es otro que la actitud del conductor.

El centro de toda preocupación debería ser evitar la sanción, y no preocuparse por cuál es la manera de fijar la cuantía. Porque, no lo olvidemos, la infracción es en muchas ocasiones la antesala del siniestro vial. Vale que una cosa no siempre supone la otra, pero de eso va precisamente la seguridad vial: de prever lo imprevisto para evitar el siniestro, en un primer término, y de minimizar las consecuencias de una posible colisión, ya en un segundo plano.

Se supone que la sanción tiene que ver con el primer aspecto, con luchar por la prevención en materia de siniestros por la vía del castigo, pero eso sólo es posible si el castigo sirve para reeducar al infractor. Entonces, ¿cuál es el coste real de esa reeducación? ¿Es un coste económico o con una multa no hay ni para empezar?

Como vemos, hay muchas cosas que se pueden decir. ¿Hay alguien que quiera comentarlas?

Casco, mejor uno integral

Y no me refiero a los de escuchar música, esos grandes que tan de moda se han vuelto a poner (por eso no tiro nada, se que tarde o temprano, lo podré volver a usar y encima con un airecillo vintage que no tendrá en resto). Me refiero al casco para ir en moto. Si, lo sé, soy un pesado diréis. De nuevo Morrillu dándonos la matraca con el tema del caso. Si ya lo uso. ¿Pero usas uno integral? Porque ayer, el vicealcalde de Madrid, Manuel Cobo, sufrió un grave accidente de motocicleta y está hospitalizado en La Paz aunque su vida no corre peligro.

Manuel Cobo se salió de la vía con su motocicleta y a consecuencia de ello sufre traumatismo craneoencefálico y trauma torácico. Por fortuna y según las últimas pruebas, se ha descartado un edema cerebral y aunque permanece sedado, ha tenido momentos de consciencia y no está desorientado. Sin embargo, sus lesiones se han agravado debido a que en el momento del accidente usaba un casco abierto en vez de uno integral, lo que le ha producido también fractura de nariz y abrasiones en el rostro.

Cuando empecé a usar mi primera moto, un scooter, usaba ocasionalmente un casco abierto pero siempre he desconfiado de ellos ya que en bicicleta sufrí varias caídas en las que me lastimé la barbilla y visto desde el punto de vista de la gravedad de los accidentes, sabía que podía hacerme mucho daño si me golpeaba con la cara contra un bordillo, un coche o incluso contra mi misma moto.

Hace escasamente un mes, sufrí una caída en circuito (una de tantas…) y por segunda vez destrocé el frontal del casco que uso. No fue una caída a velocidad excesiva, unos sesenta u ochenta kilómetros por hora pero la moto me escupió como se suele decir por orejas y me fui al suelo de cabeza, golpeándome directamente con la cara. Por fortuna, el casco hizo su trabajo, así como el resto de protecciones (incluida la cervical) y todo quedó en una simple anécdota. Pero imaginaros esto mismo con otro tipo de casco. Todavía estaría comiendo seguramente por una pajita.

Es más, recuerdo hace años que me encontré un accidente de un compañero motorista en carretera. No era excesivamente grave, aparentemente rotura de una pierna pero lo peor, al menos desde el punto de vista de lo escandaloso del momento, era su rostro, ensangrentado después de haberse golpeado contra unas rocas. No recuerdo si también se había llegado a fracturar la mandíbula pero si no lo había hecho, poco le había faltado. Eso sin contar las abrasiones en barbilla, nariz y pómulos. Algo que se hubiese evitado en su caso, al haber llevado bajado el casco modular con el que circulaba ya que lo hacía con todo el frontal levantado.

Es por ello que aunque nos de más sensación de agobio y calor, pensar en que un rostro sudado se quita con un poco de agua pero un rostro ensangrentado y posteriormente con cicatrices lo tienes para toda la vida.