Ortega Cano, entre la espada y la pared

En estos momentos el torero Ortega Cano se debate entre la vida y la muerte en un hospital después de un grave accidente de tráfico. Sucedió el sábado, a eso de las 22:30, cuando se dirigía a la finca “Yerbabuena” en Castilblanco de los Arroyos, al norte de Sevilla. Concretamente fue el kilómetro 28 de la A-8002.

En primer lugar, quisiera decir que no estoy a favor de un linchamiento mediático, porque la labor de investigación no ha terminado. Además, no sabemos si el diestro podrá salir de esta, por lo que procuraré tratar este tema con el máximo respeto.

Ninguno de los dos conductores implicados tiene una versión que dar, uno por haber fallecido y el otro por estar inconsciente. El accidente ocurrió de noche, en una carretera de doble sentido y en circunstancias aún no concluyentes.

En teoría, el turismo de Ortega Cano se salió de su carril por un posible exceso de velocidad. Por el carril contrario circulaba otro conductor que colisionó de frente contra el Mercedes-Benz de Ortega Cano. Desconozco el modelo, unas informaciones hablan de “todoterreno” (podría ser un Clase ML o un Clase G) y otras de “utilitario”.

El vehículo del fallecido recibió un impacto de tal violencia que el motor se desencajó del chasis e impactó contra una furgoneta Citroën C-15 en la que iba una tercera persona, que se encuentra bien. Las posibles causas del accidente son el exceso de velocidad por parte del torero, y el alcohol no hay que descartarlo todavía.

Las informaciones hablan de que no se practicó la prueba de alcoholemia, y no sé si eso se ha podido saber a posteriori en el hospital. Las evidencias son que un conductor murió en el acto y que el torero tuvo que ser sacado del coche con dificultad y con heridas bastante severas.

Hasta aquí, lo que se sabe, y a partir de aquí, la discusión técnica. El coche de la víctima es un turismo muy corriente, un Ford Focus, aunque otras informaciones hablan de un SEAT Altea. En el caso del Focus, si es de primera generación, tiene cuatro estrellas EuroNCAP, si es de la segunda o tercera entonces son cinco.

Si se trata de un SEAT Altea, son cinco estrellas EuroNCAP. Para que un coche de este tipo sufra un desencaje del motor, el impacto debe ser de una violencia impresionante. Me atrevería a decir que la suma de velocidades supera los 200 km/h. Mi teoría se sostiene en el vídeo superior, son coches de peor calificación EuroNCAP y a esa velocidad sumada.

La Guardia Civil comenta que las marcas de los neumáticos del Mercedes sugieren que hubo exceso de velocidad, circunstancia que tiene una alta probabilidad. Eso explicaría el estado en el que han quedado los dos vehículos. ¿Pero qué hay del Mercedes?

Pasa como en el Focus, el primero tuvo cuatro estrellas y el segundo cinco. Para que un Mercedes ML quede hecho un amasijo de hierros, el impacto tiene que ser de auténtico escándalo. En imagen, elcrash-test del modelo más viejo, en una colisión que simula un impacto a 64 km/h, y no acaba mal.No puedo afirmarlo con seguridad, pero parece ser un Clase ML. Es un todoterreno grande, pesa más de dos toneladas. En un impacto frontal o frontolateral tiene las de perder el vehículo receptor del impacto, como ha ocurrido en esta ocasión. Hay dos modelos analizados en EuroNCAP, el de 2002 y el de 2008.

Por otro lado, el tramo en cuestión se encuentra con línea continua, por lo que hay que descartar o minimizar la probabilidad de un adelantamiento mal realizado. Por alguna causa que no se conoce (distracción, alcoholemia, irrupción de un animal en la vía…) hubo un violento cambio de carril con nefastas consecuencias.

Si al presunto exceso de velocidad le añadimos un hipotético estado de embriaguez (que no está probado), entonces el diestro se enfrenta a algo parecido a su crucifixión mediática e incluso la cárcel. Eso, claro, si es capaz de reponerse de sus heridas. La posibilidad de que no llevase cinturón me parece mínima o nula. Sus lesiones son compatibles con una fuerte colisión, pero con cinturón puesto.Ahora bien, el pronóstico mediático para Ortega Cano es peor que su pronóstico médico. Suponiendo que haya sido un accidente en el que él sea culpable, de momento lo más probable, mediáticamente va a ser un mazazo y judicialmente va a ser peor. Hay una familia encolerizada por perder un ser querido.

Este accidente con una víctima mortal no habría sido tan conocido de no haber estado en una de las partes una persona famosa o popular. Si hubiesen sido dos ciudadanos anónimos, tal vez solo habrían pasado a la estadística del fin de semana. El factor humano, una vez más, o una dosis tremenda de mala suerte, sería la explicación.

Vuelve la operación bikini y el límite de 120 km/h

El límite de 110 km/h fue una de las medidas “estrella” del plan de ahorro del Gobierno ante la escalada del precio del crudo, pero ha sido duramente criticada. Si ya el límite de 120 km/h se queda corto para mucha gente, no hablemos ya de los 110 km/h.

De momento, sabemos que hasta el 30 de junio toca pasar por el aro, o arriesgarse a una emisión de receta por valor de 100 euros ó 50 si se paga prontito sin rechistar. Eso sí, sabemos por boca del ministro competente en el tema, Miguel Sebastián, que la intención del Gobierno es eliminar dicho límite y volver al antiguo.

Es cierto que el consumo de combustible ha bajado, pero no se puede achacar únicamente a esta medida. Los precios de gasolina y gasóleo han ido encadenando récord tras récord, como cuando los rusos y los americanos peleaban en la carrera espacial. Evidentemente eso ha sido bastante más disuasorio.

La experiencia del propio Gobierno es que la recaudación de multas ha caído porque los conductores tienden más a respetar los límites. Y es que no creo que se deba a un ataque generalizado de civismo, sino que echar la gasolina a precio de Francia, duele mucho y psicológicamente impacta lo suyo.

No ha sido el miedo al radar, sino al surtidor lo que ha reducido el gasto de combustible. Si a eso le sumamos que cada día menos gente tiene que ir a trabajar, por no tener a dónde ir, ya tenemos ahorro energético. Por lo tanto, la eficacia de esta medida se diluye.

Desde luego que a nivel general es ahorrativa, la mayoría de los turismos experimentan una reducción de consumo al reducir la velocidad en 10 km/h. Luego hay contraejemplos, lo comprobé en mi turismo particular, donde el consumo a 110 y a 140 (-10 km/h reales) es el mismo o incluso menor (a 140), dadas las características del motor, como la curva de par máximo.

Sebastián dice que no se ha tomado una decisión sobre la eliminación anticipada del límite, todo parece apuntar a que el 1 de julio la gente podrá ir de nuevo a 120 km/h, y los apuradores ya no tendrán miedo al cinemómetro hasta 128-135 km/h si no me falla la memoria.

Otros, en cambio, seguirán yendo a 110. porque ven que les compensa la reducción de consumo pese a tardar un poco más en ir de A a B. En cuanto a siniestralidad vial, no ha aumentado las muertes por somnolencia, y ya estábamos en un contexto de caída de la accidentalidad, por lo que su efecto en este caso es muy difícil de apreciar.

Podemos hallar otra explicación en la decreciente popularidad del Ejecutivo, que ha preferido aliviar presión sobre un electorado que ha castigado a su partido, el PSOE. Sea como sea, acabaremos volviendo a la situación inicial: 120 km/h. No parece el momento de plantear subidas en ese sentido, igual cuando se arrimen las elecciones…

Esa es otra, ¿tendrá algún político la tentación de utilizar el populismo para ganar votos sin haber contado con el debido asesoramiento? Ya se sabe que en campaña electoral se nos promete el oro y el moro, y no siempre midiendo las consecuencias que esa promesa puede tener.

Hay una cosa que no se puede negar, y es que en los siete años que llevamos de Gobierno en elPSOE, la siniestralidad vial en España ha caído una barbaridad. Cierto es que no todo es achacable al Gobierno, sino una parte, pero aún así, es un aspecto de su política donde ha triunfado, a pesar del cabreo que ha generado.

Más radares, delitos contra la seguridad vial, más camuflados, carnet por puntos… algunas de estas medidas han hecho recapacitar al conductor español, otras solo encolerizarlo. Al menos, los 110 km/h se irán y volveremos a lo de antes. Y cuando volvamos a ver las señales a 120, nos volveremos a quejar de lo “lentos” que somos.

Ford diseña un asiento que vigila el ritmo cardíaco

En la vida normal, tener un ataque al corazón puede ser un susto o poner un pie en el ataúd, pero que eso suceda al volante es aún más grave. Hoy día si nos da un ataque al corazón conduciendo poco podemos hacer, intentar parar y pedir ayuda. Si no, otros conductores y pasajeros pueden verse implicados.

Ford está investigando en cómo vigilar el funcionamiento del corazón mediante un sistema no intrusivo,electrodos integrados en un asiento, nada de tener que depilarse para colocarse sensores como si estuviésemos con el médico. Es un proyecto que se hace en cooperación con la Universidad Técnica de Renania-Westfalia (Aachen, Alemania).

La tecnología empleada es electrocardiográfica (ECG), ahora mismo es capaz de conseguir lecturas precisas durante el 98% del tiempo con el 95% de conductores analizados. De momento hay algunos problemas a resolver, como aquellas prendas que dificultan la lectura por contener electricidad estática.

¿Qué utilidad tiene esto? El asiento podría recopilar información útil para avisar al conductor de una anomalía cardiaca, o en último caso, intentar salvar su vida. Teniendo una población cada vez más envejecida y con tanto conductor de edad avanzada, es un filón de seguridad vial no explorado que se puede mejorar.

El programa IMMORTAL de la Unión Europea concluyó en un estudio que los enfermos del corazón tienen un 23% más de posibilidades de verse involucrados en un accidente, y si tienen angina de pecho, un 52% más. Se calcula que para 2050 el 30% de la población europea tendrá 65 años o más.

Siendo un poco más concretos, Ford trabaja en asociar esta tecnología al sistema SYNC. Dicho sistema integra el navegador, teléfono inalámbrico, conectividad a Internet… y sirve para mejorar la interactividad entre el ser humano y la máquina. SYNC podría conocer la posibilidad de un riesgo cardiaco antes que el conductor.

En una primera instancia, se podría ver un aviso en el tablero de instrumentos, recomendando pedir ayuda médica o para y llamar a emergencias. La intención última del sistema es ayudar al conductor a detenerse en una zona segura, y queSYNC llame al servicio de emergencias, indicando la posición exacta del coche, para pedir ayuda.

También se podría poner en contacto con los servicios de emergencia de forma preventiva, avisando de la existencia de un conductor con riesgo de sufrir un infarto suelto por las vías públicas. Más de un accidente sin explicación aparente ha sido un ataque al corazón en el peor momento posible: en marcha.

El asiento también tiene una función preventiva de otros problemas, como alta presión sanguínea o desequilibrios en los electrolitos. El coche haría de Pepito Grillo y nos recomendaría ir al médico. De momento es un prototipo y es técnica experimental, pero en menos tiempo del que pensamos podría ser una realidad.

            ADELANTAR, ES UNA MANIOBRA PELIGROSA.

Distracciones, comportamientos erráticos. ¿Qué hacer cuando vemos un caso en carretera?

Cuando circulamos, ya sea en ciudad o fuera de ella, somos testigos de múltiples situaciones que la mayor parte de las veces pensamos o creemos que podrían ser evitadas. Hablamos otras veces del civismo a la hora de estacionar un coche o de comportarse al volante, dejando de lado la agresividad y tratando de hacer la conducción un acto agradable que nos de las sorpresas justas y necesarias. En otras ocasiones nos encontramos ante escenas de accidentes en carretera, por imprudencia o por el estado de la vía y o bien actuamos correctamente (como lo es el pararse a asistir o intentar ayudar a los accidentados siempre que las autoridades o los servicios de emergencia no estén ya presentes), o bien vemos cómo hay gente que pasa por el lugar como si viese llover.

En casos como el que veremos en el siguiente vídeo la cosa es más grave. O si me permitís, más espeluznante a la vez, primero si me fijo en el movimiento errático del conductor filmado, y también si me fijo en el comportamiento de los que filman. En mi poca experiencia al volante no he visto algo similar, pero seguro que entre vosotros podemos contar más de diez anécdotas parecidas. Eso sí, recuerdo largos viajes en autobús que transcurrían en buena parte de noche, en los que me he sorprendido, y alarmado, al comprobar las “eses” que hacía el conductor. Es una de las razones para no querer más viajes así, pero a la vez da que pensar sobre el tan traído y llevado (y poco valorado a veces) estado psicofísico del conductor. De cualquier vehículo.

Lo primero que salta a la vista de este vídeo es que no se ha actuado correctamente por parte de los integrantes del coche que graba. No es una broma, no es para tomárselo a la ligera y sí para actuar en pro de una mejor seguridad vial para todos. Me apena comprobar que una vez “hechas las risas” se adelanta al coche que no circula correctamente y, con un ligero pitido, se pone tierra de por medio. ¿No es un buen momento para ayudar a alguien que probablemente lo necesita? ¿No es el mejor momento para evitar en lo posible una situación arriesgada en la carretera? La acusación que puede salir de nuestros labios (“Este tipo de personas son los que provocan accidentes en la carretera”) nos la tenemos que envainar porque hay otro tipo de conductores que hacen como si no estuviesen las irregularidades de los demás. Y siempre, siempre, se puede ayudar.

Pero, ¿cómo? Si no sabemos números en los que puedan atender directamente estas situaciones, al menos conocemos el número de emergencias, el 112 en España. Allí se puede explicar el caso, dando datos como la vía, el kilómetro en donde observamos este errático comportamiento, la matrícula del coche, etc. Grabar puede servir para presentar algo en algún sitio, pero en ese momento hay que actuar. Tomarse a cachondeo una situación peligrosa es no respetar la vía, ni la conducción, ni los demás conductores. No nos quedemos solo con este vídeo, exportemos la idea a nuestro día a día, a lo que vemos en la carretera.

Las distracciones de los demás también son mi problema

Vivimos inmersos en la sociedad, y eso significa que todos compartimos problemas, normas, consecuencias. Remamos (teóricamente) en la misma dirección. La situación que hemos visto arriba no es la única que se produce cada día en nuestro país, en nuestras carreteras. Un mal día, sueño acumulado, alcohol, despiste, depresión… son estados y “modos” que afectan a nuestra capacidad de conducción. El estado psicofísico del conductor es eso: cómo se encuentra un conductor en un momento dado, tanto físicamente (descansado, alerta, dormido, enfermo) como psicológicamente (enfocado en la tarea, libre de problemas, enfadado o deprimido, en estado de embriaguez – aunque esto es también nivel físico).

Hay personas que son capaces de realizar una conducción libre de errores, pero en un momento dado, por alguna razón, se tiene un mal día. Y se hacen “eses”, se tienen despistes, hasta puede ser (esperemos que no) que haya un pequeño golpe, una salida de la vía… Pero si nosotros vemos que el que va delante tiene algún problema, no nos riamos. Actuemos. Llamemos a quien haga falta, y si hay alguien a nuestro lado, que se encargue de procurar esta ayuda.

Síntomas de problemas pueden ser (gracias Josep por esta descripción) menos movimientos con el volante y más bruscos, dificultad para mantenerse en línea recta, acelerones y “decelerones”. Y puede ser que el conductor esté fatigado, que esté manipulado algo mientras conduce, hablando por su teléfono, en estado de shock, con unas copas de más… Mil cosas, por eso en lugar de reírnos o de emprenderla con el claxon, pensemos que quizás necesita ayda y lo sabe, o igual no lo sabe. Pero es de buenas personas, de personas que viven en una sociedad y que tienen claros sus principios,ayudar a quien lo necesita. Y si esa ayuda significa un arresto, la pérdida de puntos o una sanción, si con eso logramos evitar un accidente, bienvenida sea.

La Policía y la Guardia Civil usan tuenti para concienciar a los más jóvenes.

Según datos de la DGT, los accidentes de tráfico fueron la primera causa de mortalidad para el grupo de 15 a 24 años de edad en el 2.008. El pasado año y sólo en accidentes de carretera, fallecieron 259 jóvenes. En cuanto a los momentos de mayor riesgo, destacan el fin de semana y la noche incluyendo la del jueves. De hecho, durante ese periodo se registraron entre los jóvenes de 18 a 24 años el 45% de los fallecimientos, mientras que para el resto de la población el porcentaje es del 34%.

Por tal motivo, la Policía Nacional y la Guardia Civil han lanzado una campaña para concienciar a los más jóvenes sobre la importancia de ser responsable cuando se conduce. Ambos Cuerpos de Seguridad del Estado en colaboración con la DGT han creado en la red social Tuenti una página del Plan Contigo. En dicho portal, que forma parte del Plan para la Mejora de la Convivencia y la Seguridad Escolar, los jóvenes pueden comprobar su nivel de responsabilidad al volante respondiendo a unas preguntas. Desde Circula Seguro también nos unimos al proyecto, ¿y tu?

De jóvenes, todos hemos salido de marcha después de una dura semana de estudios o de trabajo. Ya con más edad, coincidimos en hacer una comida de empresa para luego salir de copas, pero no pensamos en las consecuencias que supone tener que regresar a casa después de una noche de fiesta. Un estudio realizado a jóvenes en entre 15 y 25 años indica que cinco de cada diez jóvenes ha ido de pasajero con un conductor borracho. Verlo para creerlo:

Asuntan las estadísiticas; sí, esas que tanto nos muestran en los medios de comunicación, sobre el número de jóvenes que se ven implicados en accidentes de circulación. Creo que aunque son conscientes de los riesgos al volante se dejan llevar por la competitividad del grupo cuando están de fiesta. La expresión, ‘yo controlo’ no deja dudas a los demás si a continuación con esa dote de querer ser el mejor dice, ‘yo llevo el coche’ pero, ¿a cambio de qué?, ¿los demás no cuentan?

Otra expresión no menos arrolladora, ‘a ver quien aguanta más de marcha’ y los encuentros o desplazamientos en coche de una zona a otra para buscar mas ambiente les pierden algunas veces a cometer infracciones. Quieren demostrar lo que son capaces de hacer para pasarlo bien y llegar al límite del riesgo. En definitiva, ‘les pone’. Quieren demostrar como controlan poniendo en peligro sus vidas y la de los demás.

Las ganas de pasarlo bien no contempla el apartado regreso, cuando lo normal es destinar una partida presupuestaria para volver a casa, como por ejemplo, el uso del taxi. Ahora que está de moda la conducción inteligente al volante, parece que perdemos el norte cuando buscamos una alternativa para volver a casa. Por ejemplo, la suma de varios billetes de metro o autobús más el precio de una consumición de la disco es lo que nos puede costar el desplazamiento en taxi si se paga entre todos.

La idea no puede tener mejor calado, aprovechar el uso de la red social tuenti, utilizada por miles de jóvenes, es una oportunidad para hacer recapacitar a los jóvenes sobre su comportamiento al volante del coche o de la moto. Con el Test de conducción segura, se puede comprobar si tienes hábitos de riesgo en la conducción.

El cuestionario consta de diez preguntas, con tres posibles respuestas cada una, y los jóvenes, a través del perfil creado en Tuenti, pueden contestar on line. Al final, el jóven obtiene una puntuación y un comentario sobre su forma de conducir. Algunas de las preguntas a contestar son:

• ¿Crees que el vehículo que lleves y cómo conduzcas ayudan a mejorar tu imagen?
• ¿Cómo te mueves cuando sales de marcha?
• ¿Qué haces si vas conduciendo y te llega un sms?
• ¿Qué haces si un amigo hace el loco conduciendo?

Preguntas que hacen pensar y ver la realidad que hay después de un accidente de tráfico no es casualidad. Pienso que no sólo los jóvenes son los protagonistas principales de los riesgos que desencadenan los accidentes, por supuesto hay más, pero si conseguimos que los jóvenes sean conscientes de la responsabilidad al volante ganamos mucho terreno.

Ya son más de 60.000 los seguidores que tiene el Plan Contigo de la red social tuenti y para la Guardia Civil de Tráfico es importante la opinión de los jóvenes. Si “el fin justifica los medios”, como dijo Maquiavelo, bienvenidas sean estas iniciativas que nos pueden servir para la concienciación vial. Un proyecto en el que los jóvenes pueden informarse, recibir ayuda, exponer sugerencias y aclarar du