Henry Lindfield, primer conductor que fallece tras un siniestro vial

Mañana se cumple un año más del fatídico siniestro ocurrido en una carretera que discurre entre las localidades de Londres y Brighton. El conductor del automóvil, acompañado por su hijo de 18 años, tras circular con exceso de velocidad por un tramo descendende pierde el control y en su trayectoria impacta contra un árbol.

Se trataba de Henry Lindfield, de 42 años, natural de Brighton, quien tras sufrir diversas heridas y luego la amputación de una de sus piernas falleció al día siguiente en el hospital. Su hijo tras el impacto salió despedido del vehículo resultando ileso. Los hechos ocurrieron el 12 de febrero de 1898 y fue elprimer conductor británico en morir a causa de las heridas sufridas.

A pesar de considerar el hecho como un suceso accidental sin tener en cuenta la participación directa del factor humano, ya aparece por aquellos años el exceso de velocidad como causa de accidente. ¿Alguien duda todavía de las imprudencias como antesala de los siniestros viales?

Alrededor de la mitad hacia abajo de la colina el coche comenzó a balancearse, probablemente debido a la acción del freno, y en ese momento el hijo pasó a comentar: “Creo que la bolsa se ha caído.” Acto seguido el vehículo se convirtió en incontrolable, y desviándose sobre la ruta golpeó contra un árbol con gran fuerza

A más velocidad, menos seguridad

No basta sólo con respetar los límites de velocidad. Las características de la vía con sus condiciones medio ambientales, entre otros factores, hacen que la velocidad adecuada sea aquella que permita dominar el vehículo ante cualquier obstáculo o imprevisto que se nos presente.

Sabemos que a medida que aumenta la velocidad, el campo de visión del conductor se va reduciendo. Aparece la inseguridad al tener menos posibilidad de maniobra evasiva ante la aproximación de un tramo peligroso curvo o descendente. Y por último, la gravedad del siniestro y de las lesiones aumenta en proporción con la velocidad.

Por aquella época el número de automóviles era bastante inferior en relación a los habitantes. Los siniestros eran poco frecuentes y cuando se producían se les llamaba: hechos fortuitos. Sin embargo, los riesgos eran aún mayores por la escasa prevención en seguridad vial que existía tanto en la fabricación de los automóviles como en la asistencia de personas tras sufrir un accidente.

Pienso, después de más de 100 años, por un lado, la de vidas que se habrían podido evitar con una mejor cultura vial y por otro, que hemos avanzado mucho pero todavía nos queda mucho por hacer. En la actualidad, la velocidad sigue siendo un factor influyente en un porcentaje muy elevado de los accidentes mortales.

Vía | Wikipedia
Más información | , In Memory of Henry Lindfield
Foto | TRAUMA.ORG, Ilk-kaza
En Circula Seguro | Las primeras víctimas de accidentes de tráfico

Alta visibilidad para los motoristas en Francia

A partir del 1 de enero del 2013, todas los conductores o pasajeros de motocicletas o scooters de más de 125cc o más de 15kW de potencia (unos 20,39 CV aproximadamente) estarán obligados a llevar elementos de alta visibilidad de al menos 150 cm2 de superficie. Pero esta medida no sólo afecta a los franceses sino a cualquier conductor que circule por las carreteras del país vecino.

Es decir que a partir del año que viene, si tenemos planeado realizar un viaje por las carreteras francesas, deberemos llevar prendas de alta visibilidad o en su defecto algo para colocarnos encima en cuanto crucemos la frontera. Los cascos también deberán incluir zonas reflectantes en su calota. La sanción para cualquier conductor o pasajero que no lo cumpla será de 68 euros y la retirada de dos puntos de su permiso de conducir.

Al final, la propuesta que comentamos hace casi un año se ha llevado adelante aunque se ha retrasado un poco más de lo que tenían previsto. Y un año después, sigo convencido de que la medida es buena para nosotros. Por mucha luz que llevemos encendida, lateralmente seguimos siendo poco visibles.

Aunque también reconozco que los primeros que tenían que incluir bandas reflectantes son los fabricantes. Un chaleco encima de la ropa no deja de ser incómodo ya que para empezar, flanea (la ropa holgada no es una buena idea en las motos) y además, no están preparados para resistir las inclemencias del tiempo.

¿Lo llegaremos a ver aquí? Pues puede ser, no lo descarto. Pero empiezo a darme cuenta de que parece que todo el mundo quiere solucionarlo todo con prendas de alta visibilidad, tanto en temas de salud laboral como en carretera. Y a este paso, va a llegar un momento en que todo el momento vista de amarillo fosforito y no sabrás si es un trabajador del MOPU, un Guardia Civil, un motorista, un conductor que no se ha cambiado y se va para casa después de acabar su jornada laboral…

Vía | Motorpasión Moto
En Circula Seguro | Chalecos reflectantes para los motoristas franceses