Puente de mayo complejo en las carreteras españolas

Mañana se inicia un fin de semana largo y conflictivo en las carreteras españolas. Da comienzo elpuente del Primero de Mayo, que en la Comunidad de Madrid se extiende un día más por ser festivo el día 2, y que este año, además, coincide con la celebración del Gran Premio de España de Motociclismo que se celebra en Jerez y con la Feria de Sevilla.

Tráfico espera un total de 6,5 millones de desplazamientos, sobre todo localizados en las carreteras que se dirigen hacia las zonas turísticas del litoral, principalmente Andalucía, Cataluña y el levante, también las zonas de montaña y las segundas residencias. El buen tiempo que nos ha acompañado es otro factor que hace aumentar la expectativa de la movilidad; aunque cuidado, porque parece que esas circunstancias han cambiado ya.

De las previsiones que espera la DGT allá donde tiene competencias sobre la gestión de las carreteras, destacan los movimientos de Madrid y su entorno y en segundo lugar los correspondientes a Andalucía, seguidos muy de cerca por la zona de la Comunidad Valenciana y Murcia.

Se espera que las grandes afluencias de vehículos se concentren en las vías de salida de las grandes ciudades, por lo que conviene estar alerta con las más que esperables retenciones para evitar colisiones por alcance. También es recomendable descansar adecuadamente, ya que las situaciones de tráfico denso tienden a fatigarnos más.

Las horas más desfavorables para viajar durante la operación salida, serán entre las 16 y las 22 horas del viernes 27 de abril y entre las 9 y las 13 horas del sábado, cuando se espera una mayor intensidad en la circulación de las principales vías de la red de carreteras. Quizá no es ya tanto que haya que evitar esas horas como sea, sino que se recomienda estar alerta si tenemos que desplazarnos durante esas franjas.

En cuanto a la operación retorno, cabe esperar que se escalone en dos días, dependiendo de si la población de destino está en la Comunidad de Madrid o fuera de ella. En cualquier caso, las tardes de los días 1 y 2 de mayo serán especialmente conflictivas.

Desde la DGT se prevé un dispositivo que incluye el balizamiento con conos para crear carriles adicionales que aumenten la capacidad de las vías en los momentos de máxima afluencia de vehículos, también la restricción del tráfico pesado y la paralización de obras que puedan afectar a los desplazamientos previstos. Habrá casi 24.000 personas trabajando estos días para que la circulación sea lo más fluida y segura posible.

Además, Tráfico ha habilitado un apartado dentro de su portal que nos puede ayudar a elegir una ruta alternativa si nos desplazamos de un punto a otro de la Península Ibérica y no necesitamos pasar por la zona centro, que suele ser la que más se satura. También ha establecido itinerarios alternativos a la A-1 a su paso por las provincias de Segovia y Burgos; la AP-6 en el tramo de San Rafael-Villacastín, en la provincia de Segovia; la A-3 a su paso por la provincia de Cuenca y la A-4 entre Valdepeñas y Almuradiel, en provincia de Ciudad Real. Todos ellos están afectados por obras.

En cuanto a las medidas que atañen al conductor, sólo podemos recordar las más evidentes (planificar el viaje, descansar e hidratarse, nada de alcohol, usar los sistemas de retención, conducir con tranquilidad y atención, no olvidar todo esto en los desplazamientos cortos), consultar la previsión meteorológica y explicar las formas de informarse acerca del estado de las carreteras que la DGTpone a disposición de todos los conductores:

• por teléfono móvil, enviando un sms a su operador (Movistar: 505/404/e-moción; Vodafone: 141; Orange: 2221) con la palabra Tráfico, un espacio y las siglas de la provincia (por ejemplo, BU es Burgos) o el nombre de la carretera que quiera consultar (por ejemplo, A-1),
• por llamada telefónica al 011,
• por internet en dgt.es,
• por teletexto en las cadenas de televisión,
• por los boletines radiofónicos y de televisión.

Si salís estos días, ya sabéis: precaución… ¡y que tengáis un buen viaje!

En Circula Seguro | Centros de Gestión del Tráfico, los ‘ojos’ de la DGT

¿Es seguro conducir después de un infarto?

¿Hasta qué punto el infarto de miocardio es un problema de seguridad vial? Sabemos que el infarto de miocardio es, junto con el resto de enfermedades cardiovasculares, una consecuencia de nuestro actual estilo de vida y una de las enfermedades que más morbilidad y mortalidad ocasionan en nuestro entorno. Por lo tanto, es un problema de gran repercusión.

Trasladado a la carretera, el infarto puede inducir a ciertos siniestros de tráfico que, a priori, se dan por inexplicables. Pero, ¿qué implicaciones tiene el infarto de miocardio en la conducción cuando hace tiempo que sucedió? ¿Puede ocasionar en el conductor una merma de las capacidades que requiere el manejo de vehiculos? ¿Hay “vía” después del infarto?

Una de las situaciones que más controversia plantea el infarto de miocardio ocurre cuando el infarto ya ha tenido lugar y el sujeto, que además de paciente es conductor, debe volver a su vida “normal” tras haber superado el episodio. Afortunadamente cada vez son más las personas que sobreviven a un infarto de miocardio, en parte debido a las estrategias de recanalización de una arteria coronaria obstruida, que al fin y al cabo es el sustrato de la patología.

Y al ser cada vez más, más son también los dilemas que se plantean al resituar a la persona en las actividades de la vida normal: desde el trabajo, pasando por las relaciones de todo tipo, hasta llegar a una actividad que tiene mucho de relación social: la circulación de vehículos. En el momento del alta médica, ya sea en Atención Primaria u Hospitalaria, no son pocos los que lanzan estas preguntas a su doctor: “¿Cuándo volveré al trabajo? ¿Cuándo podré volver a conducir?“

Criterios para evaluar la vuelta a la conducción

Son las inquietudes clásicas de una persona que se ha visto apartada de su vida habitual y quiere recuperar cuanto antes la normalidad. Como es lógico, aquí no vamos a ejercer de médicos, ya que cada persona es un mundo y este tipo de cuestiones deben resolverse en la consulta, pero sí que podemos enumerar los parámetros que guían a los profesionales de la medicina a la hora de estimar cuándo una persona que ha sufrido un infarto puede volver a hacer eso que se llama “vida normal”.

Hace años que las directrices que emplean los médicos están recogidas y tabuladas por las sociedades europea y norteamericana de Cardiología, y obedecen básicamente a estos tres parámetros:

1. El grado de discapacidad generado por el fallo mecánico de un corazón afectado por infarto. Es decir, el fallo de la “bomba” que expulsa sangre al torrente, que es lo que se llama insuficiencia cardiaca derivada. Dependiendo de este grado de discapacidad, puede ser que a la persona le cueste respirar sólo con salir del aparcamiento. Afortunadamente este extremo suele ser la excepción, pero no deja de ser causa de restricción a la conducción.
2. Las complicaciones derivadas del fallo eléctrico de un corazón dañado; es decir, las posibles arritmias que pueda sufrir la persona aun habiendo conseguido una buena función cardiaca. Una arritmia en mitad del tráfico puede suponer un grave riesgo para la seguridad vial de la persona y de cualquier otro usuario de la vía que se encuentre en su entorno más próximo.
3. Y como en tanta enfermedad, a la hora de conducir influyen los fármacos o dispositivos que deberá incorporar la persona a su día a día, ya sea de forma transitoria o definitiva. Hay fármacos que interfieren en la seguridad vial, como los betabloqueantes, y también dispositivos que se implantan bajo la piel y que producen de forma automática descargas eléctricas como si fueran pequeños desfibriladores para restablecer el ritmo cardiaco.

Lógicamente, en cada caso el médico tendrá que considerar las múltiples variables que hayan rodeado el infarto de la persona afectada, de manera que cada paciente saldrá con una situación clínica o un pronóstico diferente. Por lo general (esto es, salvo excepciones) cada actividad que realizaba la persona en su antigua vida la va a recuperar de forma secuencial: primero una cosa y luego, la otra.

La conducción no es una excepción.

Revisiones médicas del conductor tras el infarto

En general, para un infarto de miocardio sin complicaciones la Sociedad Americana de Cardiologíaestima en 3 meses el tiempo mínimo que debe pasar antes de que el afectado coja un coche. Por su lado, la Sociedad Europea de Cardiología fija ese plazo en un mes. Para los conductores profesionales, los americanos esperan 3 meses antes de reevaluar la situación, mientras que en Europa se dan 6 semanas con una prueba de esfuerzo normal sin fármacos seguida por electrocardiograma.

Unos organismos son más conservadores que otros, sí, pero a ambos los guía una misma razón: la elevada incidencia de episodios tales como re-infartos o arritmias que se presentan tras estos períodos del alta hospitalaria. Por lo tanto, es algo que conviene vigilar muy de cerca antes de volver a conducir.

Después de ese período de vigilancia y siempre que la persona esté libre de síntomas incapacitantes, deberá obtener con menos tiempo que el conductor de su misma edad un informe favorable del especialista para reconocer la capacidad para conducir, sin perjuicio de que si se cree oportuno le pueda quedar restringida para siempre la conducción.

Vamos con un ejemplo: llevar implantado un desfibrilador automático implica una serie de revisiones cuya periodicidad puede ser de hasta 6 meses. Así se corrobora el buen funcionamiento del dispositivo y el número de descargas que aplica. Este aparatito salva al conductor de esas arritmias que al volante podrían resultar peligrosísimas, pero aun con la descarga la persona puede llegar a perder la conciencia de forma transitoria. Es decir, que aunque estuviera protegido por la máquina, alguien podría perder el permiso de conducir por seguir padeciendo “demasiadas” descargas, fueran apropiadas o no.

¿Hay “vía” más allá del infarto de miocardio? ¿Se puede conducir después de un infarto? Sí, si con los debidos controles médicos así lo aconseja el galeno, como sucede con otras tantas enfermedades.

Asesoramiento | Dr. Josep Serra
Foto | JHeuser, Andrew Malone, Parker Michael Knight
En Circula Seguro | Problemas de tiroides y su influencia en la seguridad vial

El sistema de emergencia e-call 

Operación Especial 'Semana Santa 2012'

La Semana Santa, que viene con buen tiempo, es uno de los periodos más críticos en cuanto al número de siniestros viales se refiere. Por eso, desde las 15:00 horas de hoy viernes hasta las doce de la noche del lunes 9 de abril, la DGT, con vistas a facilitar la movilidad y fluidez del éxodo de vehículos de los núcleos urbanos, pondrá en marcha un dispositivo especial para los 14 millones de desplazamientos previstos que se realizarán por nuestras carreteras durante los once días que dura dicho dispositivo.

Multitud de actos religiosos repartidos por toda nuestra geografía nacional, donde los desplazamientos de vehículos entre los días laborables, festivos y fin de semana se mezclan en relación a los itinerarios elegidos por sus conductores. Una época del año asociada al aumento de las horas de sol y a las alteraciones en nuestro cuerpo, hacen que no bajemos la guardia. Por eso, desdeCircula Seguro, nos hacemos eco de las recomendaciones que nos hace la DGT para los próximos dias.

La carretera es un espacio compartido

Es una de las frases que puede escucharse en el vídeo que difunde el canal de la DGT y que se suma a las campañas que viene realizando cada vez que se producen desplazamientos importantes en nuestro país. El dispositivo especial sobre la Semana Santa pretende garantizar a los usuarios de la red vial que la carretera es un espacio compartido entre todos. Por tanto, cada acción, cada decisión de un conductor o usuario de la vía puede afectar al resto. Os pongo un ejemplo: un vehículo averiado mal señalizado, por parte de su responsable, puede ser el inicio de un incidente vial.

Por tal motivo, la DGT pone en marcha una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico denominadas Operación Especial de ‘SEMANA SANTA – 2012’, para dar cobertura al gran número de desplazamientos que se producirán durante estos días, contando para ello con la máxima disponibilidad de sus medios humanos: Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal funcionario de los Centros de Gestión de Tráfico, patrullas de Helicópteros y personal encargado del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera. Como objetivo, facilitar la movilidad y fluidez en las carreteras en que se prevén desplazamientos masivos de vehículos para velar por la Seguridad Vial.

Fases de la Operación Semana Santa 2012

Según la DGT, las previsiones de circulación para los días en que se desarrollará esta Operación Especial ‘Semana Santa – 2012’, serán las siguientes:

• La primera fase abarcará desde las quince horas del viernes 30 de marzo hasta las veinticuatro horas del domingo 1 de abril, que comprende el fin de semana que precede a la Semana Santa, para dar cobertura a la primera operación salida de la Semana Santa 2012, los días 30, 31 de marzo y 1 de abril.

• La segunda fase, más importante que la fase anterior por volumen y desplazamientos de vehículos a lo largo de toda la red viaria, comenzará a partir del mediodía del miércoles 4 de abril, con la segunda operación salida de la Semana Santa 2012, y comprenderá los días miércoles 4 y jueves 5. Esta fase concluirá a las veinticuatro horas del lunes 9 de abril, con la operación retorno, que se desarrollará durante el domingo 8 y lunes 9 de abril.

En la operación salida, el flujo principal de tráfico será en sentido desde los grandes núcleos urbanos hacia: zonas turísticas de la costa, segundas residencias, zonas turísticas para la práctica de deportes de invierno, poblaciones con actos religiosos tradicionales y zonas de montaña. Sin embargo, en laoperación retorno, el flujo predominante de tráfico será en sentido hacia los grandes núcleos urbanos, siendo especialmente conflictivos los accesos a los mismos.

Una vez conocidos los itinerarios y medidas que se llevarán a cabo, así como los habituales consejos y normas de seguridad vial que nos recuerda la DGT. Además, como conductores, algunos consejos más: paciencia y prudencia al volante. Garantizar nuestra vuelta a casa después de nuestro descanso merecido es el objetivo de las vacaciones. Pongamos de nuestra parte evitando riesgos innecesarios. En la carretera, como en la vida, todos estamos conectados. No lo olvides. Tú, también.

Más información | DGT
Vídeo | publicidaddgt
En Circula Seguro | Por una Semana Santa sin accidentes mortales, Conduce con todos los sentidos